近來，北京發布了第一批新能源車目錄，比亞迪和北汽的兩款電動汽車入圍，這標志著電動汽車正式登入北京商場。與之配套，北京本年將建1000個疾速充電樁，這將加快電動汽車在北京的開展。除北京外，上海、深圳等地也在推進新能源車的開展。

這一切，與近來幾年國內各車企大力開展新能源車不無關系。2月底，吉祥收買了英國電動汽車制作公司綠寶石公司；此前幾天，北汽收買了Atieva公司的有些股份，后者是一家電動汽車公司。上述兩項收買只是是各車企開展新能源車的一有些，根據當前的開展趨勢，新能源車在國內的開展將大幅提速。

不可否認，通過近些年的開展，國內新能源車有了長足進步，也取得了一些效果，這為新能源車的開展供給了商品撐持。而各地逐步接收新能源車，并興修根底設備則為其開展供給了根底。但新能源車的開展除了要具有上述條件外，還需求運用環節的支撐。而當前，特別是電動汽車方面，運用環節還需求多方撐持。假如不能補齊運用環節的短板，新能源車的開展只能停留在試驗期間。

從一些電動汽車用戶的反應來看，充電設備是運用過程中的一個難點。關于私家用戶而言，想給電動汽車充電，一是從家里拉電線——這被稱為“飛線”，而飛線一來不便利，二來也不安全，嚴峻時會影響其他人的用電。第二種挑選是樹立充電樁，而樹立充電樁首要要有獨立的車位，而且要取得小區物業、開發商等的贊同，還要通過電力、消防等部分的審閱。雖然有車企許諾和諧處理，但這只是是權宜之計，不是長久之策。在新能源車大規模開展之時，這一疑問將被擴大，如不能順利處理，其將變成新能源車開展的無窮妨礙。

破解新能源車運用環節的難題，只是依托車企和消費者的盡力是遠遠不夠的，還需求有關部分支付更多盡力。比方建造充電樁需求和諧多個部分，僅物業和開發商即是一道很難跨越的坎兒，假如是試驗期間，能夠采納“特事特辦”的辦法，可當大規模開展之時，特事特辦就失效了，還需求樹立相應的標準和流程，使就事有章可循，也削減各部分間的扯皮。標準和流程的樹立，牽涉方面較多，相對雜亂，這就需求頂層規劃，并和諧各方利益。

當然，開展新能源車還需求群策群力。認為電動汽車充電為例，能夠測驗商業化運作，讓商場來推進和開展。當下，在北京街頭許多自行車修車鋪就供給充電效勞，修車鋪有贏利，運用者取得便利，這即是商場的效果，電動汽車行業能夠從這兒取得一些啟示。

樹立充電樁僅是新能源車運用環節的一項，在大規模運用后還會有這樣或那樣的難點出現，這就需求有備無患，提早規劃。這其間，為新能源車樹立適宜的運用環境尤為重要，不然，再好的商品沒有用武之地，也是廢鐵成堆。